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Trasporti
Calcolo della CO2 delle batterie dei veicoli elettrici
cepAdhoc
"I requisiti previsti dall'UE sono inutili dal punto di vista della politica climatica. Non riconoscono che, a causa del tetto massimo di scambio di emissioni dell'UE, anche la domanda aggiuntiva di elettricità dalla produzione europea di batterie non porterà ad alcuna emissione aggiuntiva di CO2 nell'UE", afferma il giurista del Cep Götz Reichert, che ha analizzato il piano della Commissione insieme all'esperto di trasporti del Cep Martin Menner.
Secondo i ricercatori del Cep, la contabilizzazione dell'elettricità verde priva di CO2 attraverso gli accordi di acquisto di energia (PPA) e le garanzie di origine (COO) promuove l'espansione delle energie rinnovabili per la generazione di elettricità. Questa dovrebbe quindi essere inclusa nel calcolo come elettricità verde priva di CO2 - invece dell'intensità di CO2 del mix elettrico nazionale.
"È illogico, inefficiente e poco pratico dover collegare l'ubicazione delle fabbriche di batterie a quella delle centrali eoliche o solari affinché i produttori di batterie possano beneficiare del credito per l'elettricità verde senza emissioni", avverte Menner.
I piani dell'UE ostacolerebbero la produzione di batterie e il passaggio alla mobilità elettrica nell'UE. I produttori sarebbero infatti costretti a etichettare le batterie come meno rispettose del clima. "Non autorizzare l'inclusione dell'elettricità verde nel bilancio è quindi un grave errore che riduce l'efficienza degli strumenti europei di protezione del clima, danneggia la competitività delle aziende europee e rallenta la transizione dei trasporti", spiega Menner.
In lingua tedesca
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Calcolo della CO2 delle batterie dei veicoli elettrici (pubblicizzato 06.08.2024) | 375 KB | Download | |
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