Transport combiné de marchandises en Europe

« Exempter les tronçons routiers initiaux et finaux des services de transport combiné (TC) des interdictions de circuler les week-ends, la nuit et les jours fériés accroît la compétitivité du TC sans entraîner de coûts supplémentaires pour les États membres. Avec les stratégies obligatoires de soutien au TC et l'obligation de réduire les coûts du TC de 10 %, la Commission dispose pour la première fois d'un moyen de pression sur les États membres pour qu'ils prennent des mesures concrètes en faveur du réseau européen de TC, car ils devraient craindre des procédures d'infraction s'ils ne les mettent pas en œuvre correctement », déclare Götz Reichert, expert juridique du cep, qui a analysé le projet de directive européenne avec Martin Menner, expert en transport du cep.

Selon Menner, la réduction des coûts de 10 % est trop faible pour compenser les désavantages concurrentiels du TC, d'autant plus que le transport routier de marchandises bénéficie de dispositions plus généreuses pour les camions longs et les charges utiles. En outre, la preuve requise pour pouvoir bénéficier du TC est trop contraignante et peu pratique, car elle nécessite un calcul complexe des coûts externes économisés pour chaque opération de transport.

« Laisser le choix des mesures de soutien aux États membres conduirait à un patchwork confus qui rendrait plus difficile le calcul et la mise en œuvre des opérations transfrontalières de transport combiné », prévient M. Menner. Il serait plus judicieux de définir des mesures à l'échelle de l'UE concernant la tarification des effets externes du transport routier de marchandises et l'amélioration de l'efficacité du système de TC. Enfin, le « transbordement horizontal » devrait également être encouragé, car il est bien adapté aux semi-remorques non grutables.