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Avec une certaine flexibilité pour surmonter la crise du secteur automobile, l'UE pourrait permettre une plus grande ouverture technologique et une décarbonisation axée sur le marché dans le cadre des normes d'émission de CO2 afin de concilier une compétitivité solide et des objectifs ambitieux en matière de climat. Tel est le résultat d'une étude du Centre de Politique Européenne (cep) commandée par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

Qu'il s'agisse d'acier vert, de bioplastiques ou de carburants alternatifs, les technologies respectueuses du climat nécessitent des perspectives de vente claires. Le Centre de politique européenne (cep) voit dans les marchés de l'acier vert un grand potentiel pour rendre la protection du climat économiquement viable, mais il met en garde contre un contrôle excessif de l'État.

Alors que la COP 29 a débuté le 11 novembre dernier, la Commission affirme que l'objectif de neutralité climatique de l'UE d'ici 2050 ne sera pas atteint en évitant uniquement les émissions de gaz à effet de serre. La Commission soutient donc des mesures telles que le captage et le stockage du carbone (CSC), le captage et l'utilisation du carbone (CCU) et l'élimination du CO₂ de l'atmosphère. Le Centre for European Policy (cep) estime que ces mesures sont judicieuses.

Entre le 4 et le 12 novembre, les candidats à la Commission devront répondre à des questions devant le Parlement européen. Les lettres de mission, dans lesquelles la présidente Ursula von der Leyen assigne des tâches et des portefeuilles aux nouveaux commissaires jusqu'en 2029, constitueront la pierre angulaire de ce processus. Le Center for European Policy (cep) a passé au crible les candidats, les services et les initiatives de l'UE, notamment en ce qui concerne le marché intérieur et la concurrence. Résultat : beaucoup de choses auraient dû être plus ambitieuses et plus structurées.

Inondations, sécheresse, mauvaises récoltes : la Commission européenne avertit que l'Europe se réchauffe deux fois plus vite que le reste du monde. Les épisodes de pluies et inondations qui ont touché le nord-est de la France n’en sont qu’un exemple parmi tant d’autres. Les effets négatifs du réchauffement planétaire sont déjà là. Afin de rendre l'UE plus résistante au changement climatique, la Commission souhaite clarifier la manière dont les mesures d'adaptation peuvent être mises en œuvre, qui est responsable et qui supportera les coûts en fin de compte. Le Centre de politique européenne (cep) salue cette approche.

Pour que la protection du climat soit une réussite, le Centre for European Policy (cep) estime que l'UE doit réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière plus efficace et plus rentable à l'avenir. La menace d'un transfert de la production et des émissions vers des pays tiers – phénomène dit des « fuites de carbone » - nuit à la fois à l'économie européenne et au climat. Le cep identifie des instruments efficaces qui devraient figurer en tête de l'agenda 2024-2029 de l'UE.

Le vent, le soleil et l'hydrogène sont considérés comme les clés de la neutralité climatique. Une autre clé est souvent ignorée : le stockage du CO2. Dans une nouvelle étude, le Centre for European Policy appelle au développement d'un pipeline et d'une infrastructure de stockage à l'échelle de l'UE pour le captage et le stockage du carbone (CSC), ainsi qu'à la suppression des barrières réglementaires et à la conclusion de contrats carbone pour différence s’agissant des jeunes technologies de CSC.

Les poids lourds sont à l'origine de plus de 6 % de l'ensemble des gaz à effet de serre d’origine européenne, et la tendance est à la hausse. La Commission souhaite réduire les émissions de CO2 en favorisant les véhicules à zéro émission et un transport routier de marchandises plus efficace. Le Centre for European Policy (cep) soutient la proposition mais demande des conditions de concurrence équitables pour le transport ferroviaire et fluvial.

La tarification des émissions de CO2 est considérée par les économistes comme la clé de la décarbonisation des secteurs du transport et du bâtiment. Afin d'atténuer les difficultés sociales, le Centre for European Policy (cep) préconise un dividende climatique forfaitaire, indépendant des revenus, cofinancé par les recettes de l'UE à partir de 2027. L'arrêt de la Cour constitutionnelle allemande sur le Fonds allemand pour le climat et la transformation (FCT) rend cette mesure plus nécessaire que jamais en Allemagne, qui pourrait servir de terre d'expérimentation avant un élargissement du dispositif à d'autres pays européens.

Le transport routier de marchandises est responsable d'une part significative des émissions de CO2 dans l'UE. Pour cette raison, la Commission souhaite établir de nouvelles limites de CO2 pour les camions, les fourgonnettes et les bus. Le Centre for European Policy (cep) considère que la proposition de la Commission est unilatérale, hostile à la technologie et superflue, en raison de l'existence d'autres instruments plus efficaces, et la rejette par conséquent.