La mobilité durable

Selon Martin Menner, économiste au cep, qui a évalué la stratégie de l’UE, « les objectifs climatiques de l’UE peuvent être atteints de manière plus efficace et efficiente grâce à un marché du carbone ». Et d’ajouter : « Sur le principe, cela s’applique également au secteur des transports », pour lequel « un marché du carbone devrait devenir le principal instrument de réduction des émissions de CO₂ ».

Selon l’auteur de l’étude, un marché du carbone distinct et transitoire pour le transport routier protégerait les industries menacées de délocalisation de la hausse supplémentaire des prix des certificats dans le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (SEQE-UE) et renforcerait même le signal-prix pour le secteur des transports. Il met toutefois en garde contre le fait que « des normes encore plus strictes pour les émissions de CO₂ des véhicules particuliers, des camionnettes et des camions sont beaucoup moins ciblées qu’un marché du carbone, elles sont inutilement coûteuses et ne sont plus neutres sur le plan technologique ».

Pour le domaine de l’aviation, M. Menner critique la réduction du nombre de quotas d’émission alloués gratuitement : « Cela n’augmente pas les effets incitatifs du SEQE-UE, mais entraîne des désavantages concurrentiels pour les compagnies aériennes qui ont des hubs dans l’espace économique européen », explique M. Menner.

Le secteur des transports est responsable d’environ un quart des émissions de CO₂ de l’UE.